来源：漫游

本文部分资料引用自头文字D中文网

最近的精力主要都投入到KUSO上了，自己的本职工作都忘记了。一瞅统计栏，马上就要2500了，所以就赶了这篇……

要说起超人气赛车类动漫作品，让大家首屈一指的无疑应当是《头文字D》了，不过要说到这个“D”字的意思嘛，就不一定人人都知道了。其实，这个“头文字D”本意就是“以D为开头的词 ”，那么这个词是什么呢？那就是本做中最扣人心弦的——“Drift ”（漂移）啦。

大家在被那些华丽的漂移技术所吸引的时候，有没有想过这些令人眩目的漂移是如何作到的呢？如果你有兴趣了解的话，那么让我们先从初中物理力学篇开始……

首先我们要明确一点：汽车不管处于什么样的运动状态，其保持这种运动状态的“根源”是轮胎与路面的摩擦力 。在同等条件下，轮胎与路面的最大摩擦力是不变的。

当汽车处于直线运动状态时，汽车所受到的驱动（制动）力就等于轮胎与地面产生的摩擦力。但是当汽车处于转弯状态时情况就不同了，此时汽车近似于做圆周运动。既然是做圆周运动，那就需要相应的向心力，这个向心力从何而来呢？自然是要从轮胎与地面产生的摩擦力中分出一部分了。



我们以上图为例来讨论一下汽车在转弯时加速的情况。

汽车加速即增大驱动力，使其由T变至T1，由于总摩擦力是不变的，所以此时轮胎产生的侧向力（即向心力）将由S减至S1。向心力减小了，即意味着圆周运动的半径要变大，这和漂移有什么关系呢？别急，如果我们能将这些变化只控制在后轮发生，那会出现什么现象呢？那样的话，则是后轮的圆周运动半径增大而前轮基本不变，也就是说车身后部被甩向外侧，这就意味着车子的转向角度被额外加大了，车子进入漂移了……

同样的，汽车在转弯时制动的情况也是类似的，只不过力的方向是反向的而已。


那么我们只要在转弯中加速或者减速就可以漂移了吗？实际上不是这么简单的……

常见的漂移方法有下面三种：

手刹漂移：这是池谷曾经苦练的招式，其原理就是以Hand Brake煞车，锁死后轮使之失去抓地力而作圆周运动，由于车辆是在一瞬间急刹,因此车身摆动幅度很大（可以180度转向），所以这种漂移是很好看的，不过只是仅此而已……因为车辆在出弯时需要重新加速，往往得不偿失。不过这种初级的漂移比拓海的漂移易控制和安全。

强力漂移（Power Drift）：Power Drift是指转弯时踏尽油门，以强大的动力强迫驱动轮空转，使其失去抓地力，而以离心力做出漂移的动作，在出弯时松油门就可使轮胎回复抓地力.。要做到Power Drift必须要有强大的动力，因此装有高性能大功率发动机的4WD车（例如 Lancer Evolution）是最适合做Power Drift的（须藤京一和岩城清次所用的过弯方法便是Power Drift）。FR车也可以做Power Drift，但必须要有足够的马力，像AE86这种车就不行了。

Brake Drift：Brake Drift就是拓海常用的煞车漂移技术，原理其实和Power Drift类似，就是以刹车使重心前移，这样后轮的负载会变小，后轮就容易抱死而失去抓地力，但Brake Drift的掌握则比较难，因为煞车的控制要掌握得很好，否则会导致转向不足而出意外……

看见了吧！想“漂”不是那么容易的……而且我们平常开的大部分中、低档轿车都是FF车，想“漂”就更难了。这是因为FF车的重心太靠前，而后部较轻。这样一来就甩不出多少，反而会造成转向不足。当然，只要方向盘多打一些，要甩还是勉强可以的，但由于车尾太轻，甩的时候便会摇摆不定，容易失控。如果有人对自己的驾驶技术充满信心，可试试用FF车漂移，不过记得要先为自己买人身保险……


下面是拓海初遇启介时用到的假动作漂移（Feint Motion），又称惯性滑移的详解：

１. 进弯前不切到外侧，而是保持在中线附近


２. 方向盘在一瞬间往弯外方向切，瞬时刹车使车身重心往前移


３. 此时方向盘往前进方向用力猛切，车子会以Break-Drift的原理甩出

４. 滑行时减档放刹车，再大脚油门出弯

以下是全程示意图：


最后，给各位实在想玩漂移的车主们一个建议：多准备备用胎……

还有两段精彩的漂移视频（其中第二个不建议模仿……）：
漂移视频（一）
漂移视频（二）

参考资料：庄野欣司 《4WDの研究》，株式会社ダランプリ出版